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机油越贵越好?粘度越高越强?关于机油的五大
发布时间:2020-07-14 03:46    文章作者:ag旗舰厅手机版

  机油,作为发动机的“血液”,能起到润滑、清洁、抗磨等作用,其重要程度不言而喻,机油的好坏直接决定了引擎的性能乃至寿命。对于爱车之人来说,无论汽油还是机油,甚至是防冻液、玻璃水,都要用最“好”的。那么好的定义是什么?你真的选对了吗?关于机油的五大误区,你知道多少?

  “买对的,不买贵的”,这个道理在机油的选择上同样适用。就好比是汽油,一个买菜车加98号,无非就是多花钱买积碳嘛,不仅动力没有提升,对发动机来说也是不小的伤害。打开某宝一搜,各式各样的机油令人眼花缭乱,产品描述也是被吹得天花乱坠,给人一种换贵机油就等于换车的感觉。尤其是那些铁罐装,包装炫酷,自带信仰加持的日系性能“神油”,即便卖得再贵都还是月销破百,为什么?

  “鱼和熊掌不可兼得”的道理,你我都懂。一款机油想要做到极致耐用和极致性能几乎不可能,对于售价不菲的性能机油来说,它就如同快节奏的赛车比赛,最好的状态能在这几圈中发挥出来就好,比赛结束就放掉,根本不用过多考虑清洁性和耐用性,衰减也很快并不适合民用。就算它是全合成,但其中的配方也与民用大不相同,跑不了多久就得换。可谓是费钱又费时,不下赛道的话,就完全没有考虑此类性能机油的必要性。

  众所周知,每一款机油都有不同的型号,以现目前最常见的0W-20机油为例,W前面的数值越小,其低温粘度就越小,在低温环境下的流动性就更佳,在冷启动时对发动机的保护能力更好。而W后面的数值则是代表机油的耐高温性指标,数值越大说明在高温状态下的保护性能越好。

  从字面含义来看,似乎粘度越大的确是越强。不过,抛开实际谈粘度就是耍流氓。的确,粘度高的机油可以形成更厚的油膜,但如果盲目选择高粘度机油不顾发动机特性和属性,那结果必然会适得其反。以一款厂商推荐加注0W-20的车型为例,如果强行选用35或者40标号的机油,那结果只能是徒增油耗,过大的粘度增大的发动机运行的阻力,使发动机无法快速进入理想工况。

  那么,低粘度的机油在润滑效果上,就一定会比高粘度机油差吗?那么加本田0W-7.5“红桶”机油的车为何还“健在”呢?其实,在理论上,只要发动机制作工艺精度够高,各个部件之间的摩擦系数够低,是完全可以使用低粘度机油的。总的来说,最稳妥也就是最靠谱的办法,就是老老实实按照厂商推荐选择相同型号的机油,并不是粘度越高就越好。

  笔者曾经在某机油网店上看到这样一则评论,“辣鸡机油,用了一周就黑成这样,绝对是假货”。说实话,在正常人的理解中,任何液体由清变浊,下意识的反应就是“脏了”,这也能够理解。不过,对机油来说,不“脏”才有问题,因为机油中一般都会添加具有清洁性的添加剂,能将附着物和油泥溶解下来,以减少发动机高温沉淀物的产生。所以,别说是一周了,加进去循环两圈颜色就会变黑。当然,也有例外,部分赛用竞技机油就没有清洁功能,加进去什么颜色,放出来就是什么颜色。

  对于不少刚提新车的车主来说,车就是宝贝,捧在手心怕脏了含在嘴里怕化了,对原厂机油品质的疑问,更是加重了想要更换优质机油的想法。不过,在车辆磨合期内过早的更换原厂机油,反倒是不可取的。因为,新车在出厂之前,都会在机油中加注一种特殊配方来帮助引擎更好的磨合,更快的进入状态。

  过早的更换会大幅缩短引擎的磨合时间,再加之约定俗成的,首保后即可暴力驾驶,则会对车辆构成不可逆转的伤害。所以还是建议按照车辆保养手册指引,在行驶出相应磨合期后,再进行机油的更换。虽说,如今的制造技术已经大不同于往日,现在的车是否还有磨合期也都一直存在争议,不过,像宝马M2这些进口性能车都还是有2500km的磨合期,可见,新车的磨合依旧是必要的。

  汽车保养,对很多老司机来说,已经是家常便饭了,自认为手法很好的更是靠着感觉来添加机油,甚至觉得机油只要不缺多加一点也没关系,殊不知这样的做法稍有不慎就会引发严重的后果。

  过量添加的机油,会增加发动机运转阻力,增加曲轴运动阻力,大幅降低发动机的功率及扭矩输出。与此同时,还有渗进气缸燃烧室参与燃烧的可能,造成烧机油现象的发生。同时尾气会变色,油耗会增加,尾气也会变得刺鼻。更重要的是,机油燃烧之后所产生的残留物会聚集在气缸内壁上,加速气缸同活塞的磨损缩短使用寿命,也会占据燃烧空间,从而降低发动机原有的压缩比。所以,机油多少可不能随意。

  总的来说,按照保养手册来进行机油的选择和加注,就一定不会出问题,毕竟,车企工程师要比那些所谓的专家靠谱太多。切忌盲目跟风,每一款车都不一样,用途和使用环境也不一样,适合自己的才是最好的。

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